海王丸航海18日目 2010/04/23(金） 嵐の前の静けさ

本航海で初めてほぼ無風状態になる。 高気圧の中に入ってしまい、夜間から急に風が止まり海王丸は足踏をしている。 今までの快走はどこに行ったのか、うその様。帆船は風がないと無力だ。 天気　晴れ 前日正午からの（直航進路079、距離113ﾏｲﾙ、東京からの距離3672,残航1244、平均4.64ﾉｯﾄ）、 風向ＳＥ/Ｓ、風力４、ヤード(帆桁）右舷開き、 天候晴れ、気温9.0、海水温度9.8、気圧1026.6、海面状態穏やか 船の位置　北緯40度30分、西経144度42分 時刻改正6分(累計－19時間03分） 0400　当直 小生の当番は以下の通り 　　　　　　　　0400-0500　リーサイド 　　　　　　　　0500-0600　リーサイド待機 　　　　　　　　0600-0700　計器 　　　　　　　　0700-0800　リーサイド待機 当直の間、風が殆ど吹かない。出航後、初めてのデッド・カーム（ベタ凪、無風状態）。風がないのは夜中からだが、高気圧の中に入ってしまったのが原因。 帆が全く膨らまない

波も静かで、嵐の前の静けさだ

毎朝４－８当直の仕事。さあ、ロイヤルを展帆するぞ

くくりつけたロープをほどく

ほぼ解き終わった状態

4時48分のモニター、風はまだ僅か4.3ノット、船足は0.2ノット

0700位からそよ風が吹き0900位から風が吹き始める。 ただ風はただまだ本調子ではない。 風が止むと帆船は何もできないことを実感した。 前夜より全く無風状態に近かったため6分の時刻改正しか出来なかった。 午前　自主研修 午後　自主研修 1400　荒天対策を行う。 低気圧が近づいている。今夜～4/25まで荒天の見込み。 13時14分のモニターーを見ると、気圧も下がり始めている。

横帆は、各マストの上から４番目、５番目、アッパートップスル、ロワートップスルを残し全て畳帆する。 絞帆の順番は、船尾のマストから、一本のマストについては、上の帆から先に行う。 畳帆のときは、風上側を先にする。シートを伸ばし、バントライン、クリューラインを引く。マストに登りヤードに渡って帆をヤードにロープでくくりつけていく。 立帆は、 ジガーマストの一番上のガフトップスルを畳帆する。畳帆のためラインを引いている

ヤードへ渡るためマストへ登る

一番上のロイヤルを畳みヤードにくくりつけている

畳んだ帆をヤードに丁寧にくくりつける。一人ではできない

今晩は荒天のため、舵は甲板から艦橋に切り替える。 船長からのメッセージは以下の通り。 本日は00時頃から朝別科までが弱風の時間帯、午前中には風が強くなり、夕刻には強風・時化の兆しが見えてきた。実感するほどに天気の変化は目まぐるしく変わった。 幸い高気圧圏内での滞在時間が少なかったのは良いが、これからはどんどん強風化に入っていく。 船内情報(テレビ）でみると、気圧が滑り落ちるように下降している。 今晩から明日、明後日と気圧傾度の大きい気圧配置化におかれる。 本日の航海概要と気象概況 気象概況 ①未明1時には未だ高気圧の後面だが、等圧線の間隔が混んだ海域へと入り込んでいく。 ②北西に位置する低気圧が直接本船に接近するのではなく、停滞しつつも周辺海域を低圧部に呑み込んで行く。従って、本船付近の気圧もぐんぐんと下がり、1010hpa程度にまで低下する。本日正午の気圧が1027hpaなので、大凡24時間で17hpaの気圧下降となる。 ③風の強さは気圧傾度に支配されので、今後風速は増大し、海面状態は荒れてくる予想。時化は明日昼一杯まで続く予想。 船内生活 ①帆走甲板当直では、安全率を掛けたうえで、荒天に備えて教科書通りの対策を実施した。暫くの間はＳＳデッキへの出入り制限、ごみ処理、船体傾斜で無理をお願いする。 ②左舷傾斜が続く。また、うねりが伴った打ち込み海水にも注意が必要。また、船体傾斜にくわえて、うねりによる動揺が加わり、一層の船体傾斜もある。夜間には入浴や御手洗いなどの際、思わぬ傾斜に備えること。 「 人気ｂｌｏｇランキング 」　 に参加しました。よろしければ押してくださいませ。
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